"Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации" — ВоенПрав 
Военное законодательство > Боевая подготовка


"Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации"


Приказ, Министр обороны Российской Федерации, "Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации", от 30.9.2002 г., № 390

сложная, быстро изменяющаяся орнитологическая и гидрометеорологическая обстановка в районе авианосца;
наличие бортовой и килевой качки;
наличие зоны "вытормаживания" перед кормовым срезом корабля;
отсутствие световых ориентиров в море, наличие световых бликов на фонаре кабины в процессе руления по палубе, взлета, захода на посадку и посадки, невозможность визуального определения высоты полета и силуэта корабля ночью;
отсутствие на корабле нормальных условий для жизнедеятельности летного и инженерно-технического состава;
недостаточная надежность отдельных систем самолетов палубной авиации, эргономические недостатки (трудно дотянуться до крана выпуска шасси при застопоренных плечевых ремнях, близко друг к другу расположены краны выпуска шасси и открытия фонаря и др.).
Исключение (снижение) влияния перечисленных опасных факторов достигается:
тщательным анализом уровня натренированности летного состава и лиц группы руководства полетами на этапах планирования и подготовки к выполнению полетов с палубы корабля, индивидуальной оценкой готовности каждого летчика к выполнению полетов по корабельной программе с привлечением при этом специалистов медицинской службы и военных психологов;
выбором для подготовки в качестве руководителя визуальной посадки на корабле наиболее подготовленных летчиков, освоивших корабельную программу;
поддержанием на высоком уровне натренированности группы руководства полетами, для чего при отсутствии возможности выполнения полетов с корабля используются аэродромы на суше;
обеспечением ритмичности и систематичности летной работы;
использованием наземного тренажного комплекса корабельной авиации для обеспечения систематичности в совершенствовании навыков летного состава в выполнении полетов с корабля;
регулярным проведением мероприятий по обмену опытом среди летного состава и группы руководства полетами в выполнении полетов с корабля;
регулярным проведением тренажей с летным составом и лицами группы руководства полетами по действиям в особых случаях в условиях дефицита времени;
четким и достоверным прогнозированием метеорологической, орнитологической и гидрологической обстановки на этапах принятия решения и выполнения полетов с корабля с учетом времени года;
выполнением комплекса реабилитационных мероприятий по восстановлению здоровья летного состава по окончании полетов на корабль.
59. Основными опасными факторами, оказывающими влияние на БзП при выполнении полетов при несении боевого дежурства, являются:
низкая натренированность летного состава и офицеров боевого управления, привлекаемых для несения боевого дежурства;
усталость экипажей (на боевое дежурство назначается летный состав и офицеры боевого управления без учета ограничений по количеству дежурств, накладываемых требованиями служебных документов);
вылеты из боевого дежурства выполняются в районы, не обеспеченные поисково-спасательными силами и средствами.

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39


Группа: Боевая подготовка
Категория: Военное законодательство